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SWISSPIRIT
Vue de profil
Illustration : Oxalis-Studios


SWISSPIRIT
Vue d'avant
Illustration : Oxalis-Studios


SWISSPIRIT
Vue du dessus 3/4 arrière, aperçu de l'habitacle en forme de goutte
Illustration : Oxalis-Studios

Véhicule très racé...
Ce projet est une véritable formule 1 du Solaire.
L'avantage d'avoir mis le poste de pilotage en dessous du capteur solaire permet de gagner un peu plus de surfaces exposées au soleil.
Avantage qui en résulte, le pilote n'est pas directement exposé au soleil dans un habitacle surchauffé par effet de serre, et dont les possibilitèes de ventilation sont assez restreintes pour cause d'aérodynamisme.

SWISSPIRIT
Prototype de validation de la forme et des matériaux présenté au Salon International des Inventions,
Genève Palexpo, du 5 au 9 avril 2006.

En haut à gauche vue 3/4 avant. En haut à droite vue 3/4 arrière.
En bas à gauche vue avant. En bas à droite vue arrière.
Photo : Joël Sunier

Un véhicule tout à ossature bois...!!
Cette option confirme si besoin était les exceptionnelles qualités du bois.
Si la traction électrique de faible puissance se développe les châssis en bois devraient faire leur apparition...

 

Test de croisement avec les road trains, camions sur 16axes pesant jusqu'à 150 tonnes pour une longueur de 50 mètres et produisant un trés grand déplacement d'air.
Test obligatoire pour figurer sur la grille de départ. En Australie, on roule à gauche.
Le véhicule de WSC07 fait 80cm de haut, pèse approximativement 150kg et est profilé commeune aile d'avion...
Photo : Loris Miorini

Croiser ces mastodontes lancés à grande vitesse demande une certaine dose de concentration...
Surtout pour des véhicules ultra-légers pouvant s'envoler facilement au moindre vent de travers.
Le jour de la course, les autorités pourraient bien limiter quelque peu la vitesse de ces monstres car le jeu est trop inégal...
...et la sécurité des participants vaut bien quelques km/h de moins.

 
A gauche le "Spirit of Biel/Bienne II", 1990. Champion du monde.   A droite le "Spirit of Biel/Bienne III", 1993
Photo : Team Spirit of Biel/Bienne III

 
Walter Burri, étudiant à la Haute école d'architecture, de génie civil et du bois HSB, Berthoud, Bienne, consacre son travail de diplôme à la conception de la structure portante du véhicule.
A droite, Sandro Barth, vice-président de l'association et responsable de la commission technique.
En arrière plan, la Haute école d'architecture, de génie civil et du bois HSB, à Bienne
Photos : Oxalis-Studios

Les jeunes ingénieurs pleins d'enthousiasme...aux commandes des machines numériques.
Des architectes se sont investi dans le projet... ce qui rejoint ma démarche d'architecte inventeur...
(Quand on aime créer, on crée un peu de tout...!)

SWISSPIRIT – première newsletter d’août 2007

Une multitude d’avancées se sont réalisées durant le mois de juillet !
Le « nez » du cockpit a été adapté à la suite des tests en soufflerie au CMEFE de l’école d’ingénieurs de Genève. Cette forme complexe représente aussi la partie transparente du véhicule au travers de laquelle les pilotes auront une vision sur leur environnement. La tête du pilote est placée loin derrière le “nez” de l’engin, à 1m40, ce qui représente environ deux fois la distance habituelle d’un véhicule automobile, comme si vous conduisiez depuis les sièges passagers !

Le team technique s’est concentré sur la recherche des fournisseurs en matière première pour la réalisation de la carrosserie de SWISSPIRIT. Il s’agit de différentes essences de bois, d‘une part pour réaliser le moule sur lequel sera réalisé la carrosserie et d’autre part pour la carrosserie elle-même. Cèdre, bouleau, balsa... L’entreprise Getaz-Romang a su répondre à la demande dans des délais exceptionnels.
( http://www.getaz-romang.ch )

Aujourd’hui, débuta la réalisation de la carrosserie chez Pasche & Dubath à Epagny.
En plus d’un savoir-faire précieux, ce nouveau partenaire technique permet à l’équipe de bénéficier d’une machine CNC de très grande dimension quasi unique en Suisse. Les parties courbées en haut et en bas des caches aérodynamiques de roues vont ainsi être directement taillées et formées dans le bois.

Positionnement au laser :



Puis la CNC se met au travail :

Sur la base des plans dessinés sur le logiciel CADWORK :
CADWORK, logiciel de 3D dévolue à la construction bois, fournit l’ensemble des plans. Un travail immense fut achevé ces jours en terminant la phase de conception et en franchissant le pas de la réalisation.
( http://www.cadwork.ch )

Quant aux pièces mécanique de la direction et des suspensions, elles quittent les ateliers de mécanique de précision F. Sunier situés à La Neuveville pour atteindre ceux de montage à la Haute Ecole d’Ingénierie au Locle ainsi qu’au centre technique du TCS à Fontaines.

Ce sont les ateliers de mécanique de précision Borotec ( http://www.borotec.ch ), également situés à La Neuveville, qui prennent le relais. Borotec va produire les pièces nécessaires à la construction des trois moteurs de compétition.

Pourquoi trois moteurs ? La première raison en est le rendement énergétique. Chaque moteur est construit pour rouler à une certaine vitesse, correspondante à des conditions météorologiques bien déterminées. Un moteur aura un rendement optimal à 110km/h alors qu’un autre sera meilleur à 90km/h. La différence se mesure en quelques pourcents mais dans une course où chaque watt est important, le résultat en dépend. La seconde raison est plus “pratique”. Les moteurs n’ont pas de transmission. La roue et le moteur ne font qu’un. Si l’on crève un pneu au beau milieu de la compétition, il est plus rapide de changer toute la roue que de réparer le pneu. Comme en Formule 1, chaque seconde compte et l’équipe s’entraîne à ce type de manoeuvres.

Robert Christe, professeur au Lycée Technique du Centre de Formation Professionnelle de Bienne ( http://www.cfp-bienne.ch ) et ingénieur du team SWISSPIRIT a pu, grâce à la collaboration avec l’équipe de Borotec, redéfinir le contour des roues du véhicule. Cela devrait agréablement alléger les pièces.

Pour que vous puissiez réellement vous imaginer à quel point cette recherche de légèreté est omniprésente, la dernière décision prise sur la modification de ces roues concernait 20 grammes de matière !
Le type et le placement des panneaux solaires ont été définitivement choisis. Ci-dessous, la première image du profil de SWISSPIRIT recouvert des 6m2 de cellules photovoltaïques !

Vous pouvez adopter ou voir qui a adopté une cellule solaire de SWISSPIRIT à l’adresse : http://www.swisspirit.ch/adoptacell.html
Des informations sur le projet SWISSPIRIT et le World Solar Challenge sur : http://www.swisspirit.ch

Rendez-nous visite :
Salon International de l’Automobile, Genève, 8-18 mars - 1er Salon de l’Automobile de Bienne, 30 mars-1er avril - 1er Salon National de la Mobilité, Neuchâtel, 26-27 avril - Les Soleillades, Sierre, 25-27 mai - Energissima, Bulle, 14-17 juin - Journée du Soleil, Genève, 30 juin - Media Tour PEB, Berne, 5 juillet - World Solar Challenge, Darwin-Adelaide (AUS), 21-28 octobre - Shangaï (Chine), novembre - Le Bourget (F), 28-29 juin 2008

World Solar Challenge - Swiss Team 2007

Pierre Reuse
secretariat@swisspirit.ch WSC07 - SWISSPIRIT P.O. Box 242 CH-2520 La Neuveville +41 79 630 77 44 info@wsc07.ch
http://www.world-solar-challenge.ch
http://www.swisspirit.ch Sponsors : VINCENT BERARD SA MIVELAZ TECHNIQUES BOIS Technical partners : CADWORK JOSE GERBER SA BOROTEC TOP-D Computer Discount POWERPARTS AG MECAPLEX PASCHE & DUBATH ZEDAX Partners :
Haute Ecole d’Architecture, de Génie Civil et du Bois, HSB, Bienne-Berthoud;
Centre de Formation Professionnelle, BBZ-CFP, Bienne;
Institut de Microtechnique de l’Université de Neuchâtel, IMT;
Haute Ecole d’Ingénierie et de Gestion, HEIG-vd, Yverdon-les-Bains;
Ecole d’ingénieurs, EIG, Genève;
Ecole d’ingénieurs et d’architectes, EIA-FR, Fribourg;
Ecole d’Ingénieurs,
HE-ARC,
Le Locle;
Hes-so Valais, Sion;
Touring Club Suisse,
TCSne, Neuchâtel;
Event Global System, Boudry;
Pro Natura, Champ-Pittet;
Europe-Envirocom, Neuchâtel;
ADER, Lausanne.

Official suppliers :
Alcan, IROX, Oxalis-Studios, AudioCast, PanGas, EP:Gaschen-Electricité, Créadhésif, SKF, Sibatron, EcodroitConseils, Piaggiorama, Luvio, Tekno, Standconcept, Horus Networks, KONI, Nexx Helmets Getaz-Romang, Flexcell, Oxycolor Collano, Supermagnete, Bossard, Magura, Michelin

Voiture n° 48 de l'Ecole d'ingénieurs de Bienne lors du "Tour de Sol 1985"

La voiture solaire SCV-4 de KYOCERA