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La voiture la plus géniale de tous les temps... |
Voiture modeste et simple, c'est précisement en cela qu'elle est géniale...!!!
Avec son unique gros phare et ses
roues en tôle, c'est pourtant bien un monument que nous avons
là!
Réfléchir sur un véhicule du futur ne peut se
concevoir sans se mémoriser
ce que fut cette merveilleuse voiture : la 2cv Citroën...
Le balancement de sa suspension faisait une grande partie de son
charme.
Histoire de la 2CV Citroën
La Citroën 2CV est crée par André Lefebvre, ingénieur ayant travaillé chez Gabriel Voisin.
1935 : Le styliste Flaminio Bertoni est le même qui conduit les études de style de la 11CV traction avant.1937 : Les premiers prototypes sont testés.
Le cahier des charges est clair :la voiture doit être capable de transporter quatre à cinq personnes et cinquante kilos de bagages à la vitesse de 50 km.
Elle devait également pouvoir circuler par tous les temps, sur tous types de terrains, comme à travers champs avec un panier d'œufs, sans les casser.
La maintenance devait être aussi faible que possible.1938 : La première 2CV est équipée d'un seul phare et d'une manivelle pour le démarrage.
1948 : Présentation de la 2CV décapotable au Salon de l'automobile par le président Pierre Boulanger.
1949 : C'est un grand succès dès sa sortie d'usine, 971 voitures grises furent réalisées cette année. Après avoir passé commande, le client devait attendre en moyenne trois ans d'être livré.
1951 : Sortie d'un nouveau modèle, AU la 2CV Van, dont la vitesse monte à 60 km/h. Elle est de couleur noire avec des roues ivoires et des fauteuils rayés écossais en plastique.
1955 : Le modèle AZ de couleur gris lumineux, sorti l'année précédente, a désormais deux feux arrières.
1958 : La 2CV compte plusieurs versions : AZM et AZL, ainsi que la 2CV Sahara 4´4.
1960 : Citroën propose une deuxième couleur pour ses 2CV, le bleu glacier.
1965 : Les derniers modèles sortent avec les portes s'ouvrant à l'arrière, non plus par l'avant, et montent jusqu'à 85 km/h.
1967 : La série limitée Export est produite pendant quatre mois.
1968 : Lancement des 2CV Berline et Commerciale.
1971 : La vitesse de la voiture se stagne à 110 km/h. Le peintre André François réalise une affiche pour la 2CV représentant un cheval à deux têtes et sautant un obstacle : le double chevron.
1972 :
Les constructeurs organisent un rallye conçus spécialement pour les jeunes propriétaires de 2CV, et qui les mène de Paris à Kaboul, puis sur les traces de la Croisière Jaune. Début des " 2CV Cross ", ces courses acrobatiques sur des pistes de terre aux tracés en tête d'épingle, où l'on freine le moins possible.
Elles deviennent rapidement le lieux de rendez-vous des fans de cette petite voiture très populaire.1976 :
Pour annoncer la série spéciale petits prix des 2CV 4 et 2CV 6, la voiture est féminisée et personnalisée : les phares deviennent des yeux aux longs cils, les clignotants des pommettes, le radiateur est transformé en une petite bouche souriante et le double chevron fait office de nez, et comme une femme elle déclare " La gourmandise est un vilain défaut " et " Je déteste me faire entretenir ".
Cette même année, Citroën lance plusieurs actions commerciales, dont l'Ecoplan. C'est un crédit mensuel allant de un à quatre ans selon le choix du client. Ce " loyer longue durée " favorise une plus grande accessibilité par tous et notamment aux jeunes, aux couples... " la vie est belle ". Son espace et ses modalités de payement conviennent parfaitement aux jeunes romantiques comme aux familles nombreuses, tous prêt à s'évader.
Une série d'affiches met en avant la 2CV sous tous les angles (de haut, de côté, de derrière) et sous toutes ses couleurs (bleu, jaune, rouge et gris). Cette campagne montre également les différents propriétaires : les familles nombreuses comme les célibataires, une grand-mère, un jardinier... et l'utilisation qu'il font de la voiture : elle est chargée pour les départ en vacances comme pour les déménagements ou les transport d'objets encombrants...
La 2CV très pratique, tous terrains convient à tous. En fait, plus qu'un simple véhicule de loisir, c'est un véritable mode de vie.
Citroën organise des cross internationaux spécialement pour les 2CV.1982 : Dans sa version Charleston, la 2CV arbore le bordeaux et le noir.
1983 : Le bateau France 3 s'associe à la 2CV et sort une série limitée à l'occasion de la compétition nautique.
1991 : La 2CV n'est plus fabriquée. Les 2CV sont construites en France, en Belgique, au Portugal, au Venezuela...
La 2CV fut un succès inébranlable durant 42 ans, dans tous les pays, elle attire immédiatement la sympathie.Trois millions d'exemplaires et de multiples versions.
Ci-dessous est présenté l'article de la Revue Technique Automobile concernant la 2CV Citroën pour le 35ème Salon de Paris 1948A l'heure ou nous écrivons, il est encore impossible, comme il y a 2 ans à pareille époque, de savoir si Citroën se préparera une ou plusieurs années de plus, ou s'il est prêt.
Officiellement, ne seront présentés au Salon que les modèles que tout le monde connait : 11 légère, 15 six et 2CV, la dernière venue.
Les 11 et 15 sont toujours semblables à elles-mêmes. Depuis quelques mois on les a munies de sièges plus moelleux, la couleur de leur tableau de bord a changé ; on a porté le rapport volumétrique des 11 à 6.5, les pare-chocs de la 15 ont été modifiés mais ce sont là des détails mineurs qui n'interessent qu'à peine l'utilisateur, mais bien plutôt le spécialiste de la marque qui pourra, par la suite en tirer des déductions relatives à leur date de naissance.On ne peut donc qu'attendre, ce qui est préférable à la solution qui tend à propager des bruits fantaisistes.
Il est certain toutefois que l'absence cette année encore, d'un modèle nouveau fera bien des déceptions. Il y a 2 ans on a fait haleter le public automobile, avec la carrosserie de la 2CV, l'année dernière on a tenté de renouveller l'opération avec son moteur, mais cette année plus aucune sensation n'est à attendre d'elle.Caractéristiques de la 2CV Citroën de 1948
Moteur
A 4 temps, disposé en flat-twin
Carburateur Solex
2 cylindres de 65*62 mm
Cylindrée : 375 cm3
Taux de compression : 6.2
Puissance maximum : 9CV à 3500 tr/min
Culasse et piston alu
Cylindres en fonte
Vilebrequin en acier à 2 paliers
Soupape admission et échappement en tête
Refroidissement à air
Graissage sous pression
Allumage : rupteur et bobine à 2 sorties 6V
Capacité carter d'huile : 2 l
Filtre à air et 2 filtres à essence : un dans le réservoir, l'autre sur le carburateur
Alimentation : essence par pompe mécaniqueChassis
Plate-forme à caisson
Boîte de vitesses : 4 avant + 1 AR Toutes vitesses synchronisées
Direction à gauche à crémaillère
Embrayage monodisque à sec
Freinge hydraulique sur les 4 roues
Suspension par ressorts à boudin
Réservoir carburant : 20 l à l'arrière
Installation électrique : batterie 6V, capacité 60 A.H
Démarreur électrique
Caractéristiques généralesVoie AV : 1 m 26
Voie AR : 1 m 26Empattement : 2 m 37 à vide
Poids à vide : 493 kg
Vitesse maxi : 65 km/h
PAR LA SUITE CES CARACTERISTIQUES SONT DEVENUES...Le medèle AZ de 1955Type AZ moteur 425 cm3 66 x 62 - 2cv fiscaux
Puissance réelle SAE 12 CV à 3 500 tours / minute
Couple 2,2 mkg à 2 000 tours / minute
Dimension et poids : à vide : 495 kg - en charge : 800 kg
longueur : 3,78 m - largeur : 1,48 m - voies AV et AR 1,26 m
empattement : 2,40 m - hauteur : 1,60 m
Pneu : 125 x 400 type "pilote" Michelin
Performances : vitesse maximum 70 km/heure
Consommation : 5 l aux 100 km.
Ce véhicule ne pouvait plus évoluer, notamment pour satisfaire aux normes de sécurité, c'est pour cette raison qu'il fut abandonné.Pourtant, il faudra bien qu'un jour ou l'autre, après les années de démeusure actuelle, un véhicule minima et universel redevienne d'actualité...
Songeons que nous allons allègrement vers des véhicules de 2 tonnes...!!
LA TECHNIQUELA 2CV CITROEN, LES DIMENSIONS, LE POIDS...Les premières 2CV avaient les dimensions suivantes :
- Longueur :
378cm - Largeur :
148cm - Hauteur :
160cm - Empattement :
240cm - Voies AV :
126cm
Poids : 493 KgLa carosserie avait une capote souple très simple et aussi bon marché...
Ce serait très interressant de resprendre ce concept de nos jours. Mais avec la technologie d'aujourd'hui.LA 2CV CITROEN, BOÎTE ET FREINS
Dessinée aussi par Walter Becchia, la boite à quatre rapports est remarquablement synchronisée, à l'épreuve des plus mauvais traitements et d'un maniement très aisé. Conçue comme une ''trois plus surmultipliée (Le président de Citroën, Pierre Boulanger considérait que trois rapports étaient suffisants dans la majorité des cas), elle permet de tirer le maximum des 9 chevaux disponibles (un peu plus par la suite).. Les 2 cv AZ présentées au Salon 1954 avec le moteur 425 cm3 offraient en série un équipement bien pratique, proposé par la suite en option seulement: l'embrayage centrifuge.Le principe en est simple : le mécanisme est complété par une couronne portant des masselottes garnies de "Ferodo", montées sur des lamelles flexibles. Dés que le régime moteur dépasse 1 000 tours minute, la force centrifuge tend à plaquer les masselottes sur la couronne extérieure, entraînant ainsi le plateau d'embrayage : en dessous. les masselottes retombent et la transmission se trouve désaccouplée.
En ville, il est ainsi possible de s'arrêter et de repartir en seconde, voire en troisième sans toucher à la pédale ni au levier. Un retardateur hydraulique de ralenti permet heureusement de ne pas se retrouver inopinément en roue libre. Le revers de la médaille n'apparaît guère qu'en cas de panne : il est impossible de démarrer "à la poussette''.
LE CAHIER DES CHARGES DE LA 2CV AU DEBUT ...la voiture doit être capable de transporter quatre à cinq personnes et cinquante kilos de bagages à la vitesse de 50 km.
Elle devait également pouvoir circuler par tous les temps, sur tous types de terrains, comme à travers champs avec un panier d'œufs, sans les casser.
La maintenance devait être aussi faible que possible.
Ce cahier des charges est étonament d'actualité...
En effet à notre époque les problèmes les plus importants sont :- les accidents de la route...
- le dévelopement durable...
Si l'on veut réduire les accidents de la route et rester dans le concept du développement durable, ce programme pourrait à nouveau servir... !
Pour se mettre en accord avec ces exigences, il faut réduire la vitesse...
A 50 Km/h, on combat les accidents de la route, surtout en ville...
(bien que ce soit pas si simple, il y a beaucoup de vrai.)Au niveau de l'habitabilité, il faudrait toutefois l'actualiser.
Modifier "quatre à cinq personnes" ... et le remplacer par "deux à trois personnes", voire "une à deux personnes" ...car, c'est suffisant...!En effet, à l'époque de la création de la 2CV, il n'y avait presque pas de voiture et pouvoir transporter "quatre à cinq personnes" était nécessaire vu la rareté des véhicules.
Tel n'est plus le cas aujourd'hui ou les voitures sont très nombreuses, (voire trop nombreuses...) et dont les chauffeurs sont le plus souvent seuls au volant...
Donc pouvoir tranporter "une à deux personnes", voire "trois personnes" au maximun parait suffiasant pour un véhicule écologique ultraléger...
(dont une place tout particulièrement à l'aise et qui sera celle du conducteur...)
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