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Le Vélo...


 

AU SUJET DU VELO CONTEMPORAIN...

Il existe deux type de vélo : Le vélo droit que nous conaissons bien et le vélo couché.

Le vélo droit

C'est le vélo tel que nous le connaisson, n'as jamais vraiment évolué... c'est le vélo sans imagination scérosé par un réglement rigide depuis des décennies.

Le vélo couché

Les vélo couchès moins bien connus, sont en train de faire leur apparition dans le grand public.

C'est le vélo de l'imagination et de l'intelligence. Il devrait avoir un développement rapide.

Ces vélos sont les vélos de l'évolution de notre époque et digne des avancès technologiques d'aujourd'hui.

Magnifique vélo couché...

Histoique :

Les vélos couchès ont été inventé par Charles MOCHET.

Avantage des vélos couchès

Mieux profilès donc plus rapides sur le plat.

On est sur le dos donc la position est beaucoup plus confortable.  

Inconvéniant des vélos couchès.

Ces vélots ne permettent pas de se mettre en "danseuse" et par conséquent ne montent pas les cotes et les cols aussi façilement.

 

Vélo couché dans les rues de Singapour...
On remarque le coffre arrière qui améliore nettement l'aérodynamisme de l'ensemble...
Au delà de 45 Km/h cela est très significatif...



Vélo couché carené avec protection pour la pluie...


Le Tour de France est mort...!!

Oui, je le pense, ce type de course complétement truqué avec le dopage massif et très professionnel. Les écarts de performances entre une personne dopé et une personne non dopé sont tellement important qu'il est completement illusoire de vouloir gagner une course cycliste professionnelle sans être dopé...

Cela commence à irriter du monde, moi-même je ne suis plus l'actualité du Tour...

Alors que jadis, le matin, la première chose que je faisait c'était de lire le "Midi-Libre" pour suivre le Tour.

Le problème du "dopage médical" tel qu'il se pratique aujourd'hui est vraiment inquiétant... j'ai le sentiment que tout le monde est coupable et que tout le monde sait tout et que l'on se tait...
C'est une situation intenable à moyen terme.

Le gagnant est celui qui aura le meilleur laboratoire de recherche et qui lui permettra de transporter le plus d'oxigène dans le sang.

Et puis de plus en plus, je trouve totalement indigne de faire faire des efforts aussi violents à des hommes...!!
Surtout pour une simple course cycliste...

Le Tour de France est mort... il le mérite!!

La lutte contre le dopage est venue trop tard alors qu'elle était prioritaire sur tout... des quantité de jeunes sont morts après des "dopages maison".
La prévention et les contrôles anti-dopage des courses amateur n'a pas été au niveau du problème.



Si nous n'avions pas eu tous ces blocages stupides sur la "géométrie du vélo", nous aurions aujour'hui des courses de vélos couchés plus rapides et plus passionnantes pour le public que ce que nous avons aujourd'hui...

La recherche aurait certainement progressée, les vélo seraient probablement légérement carréné, pour rechercher le meilleur rapport poids efficacité, peut être même aurions nous alors des petits moteurs électriques avec récupération de l'énergie cinétique au freinage ou dans les decentes pour augmenter le rendement.
Où est le problème si c'est toujours la force musculaire qui est à la source de la propulsion ?
Où est de problème lorsque l'objectif est d'améliorer le rendement ?

Le velos droits actuels refusent le progrès... Pourquoi ?

Si nous avions évolué, depuis 50 ans, nous aurions aujourd'hui un PROCEDE ADULTE ET BIEN AU POINT...
Des vélos plus rapides de 20 Km/h...

Et peut-être même porterions nous un autre regard sur les vélo et les pistes cyclables qui seraient beaucoup plus développées qu'aujourd'hui...!!

A mon avis c'est le momment de créer le TOUR EUROPEEN DES VELOS COUCHES. Le tour Européen existe pratiquement. Avec une distance de course identique, on peut faire des enclaves en Belgique, en Allemagne, en Italie et en Espagne...

Les vélos couchés sont plus rapides, et plus spectaculaires à voir passer, surtout dans les courbes, ils sont comme des F1 ou des fusées...!!

Sans tous ces blocages stupides la face du monde des "véhicules à propulsion humaine" aurait peut-être été changée...

Vive le TOUR EUROPEEN

J-L S.

Juillet 2007


VELO DE COURSE...



MODELE DEPOSE
à l'I.N.P.I.
Dessin Jean-Luc SAUVAIGO Architecte


Quelques réflexions
Le vélo de course contemporain posséde un rendement exceptionnel... et pour cette raison, avec les exigences actuelles est d'une certaine actualité...

Rappel des ses caractéristiques et performances...

LES ENERGIES DISPONIBLES AVEC... UN CHAMPION CYCLISTE...!!

Depuis moins d'un siècle, la vitesse des coureurs cycliste du Tour de France n'a cessé de s élever...

1903
Premier GARIN
Distance parcourue : 2 428 km
moyenne 25,679 km/h
1931
Premier MAGNE
Distance parcourue : 5 091 km
moyenne 28,735 km/h
1947
Premier ROBIC

Distance parcourue : 4 642 km

moyenne 31,412 km/h
1952
Premier COPPI
Distance parcourue : 4 898 km
moyenne 32,233 km/h
1962
Premier ANQUETIL
Distance parcourue : 4 274 km
moyenne 37,317 km/h
2000
Premier ARMSTRONG
Distance parcourue : 3 662 km
moyenne 39,572 km/h
2001
Premier ARMSTRONG
Distance parcourue : 3 454 km
moyenne 40,069 km/h
2002
Premier ARMSTRONG
Distance parcourue :
moyenne
2003
Premier ARMSTRONG
Distance parcourue :
moyenne 40, 9 km/h

Energie dépensée par Armtrong, Ulrich et Beloki, dans les derniers cols lors des étapes de montagne.

ARMTRONG
ULRICH
BELOKI

Alpe d'Huez :

471 w
453 w
396 w

Chamrousse :

464 w
464 w
407 w

Bonascre :

492 w

493 w
426 w

Pla-Adet :

458 w
450 w
384 w

Luz-Ardiden :

428 w
438 w
380 w

Moyenne :

463 w
460 w
399 w

Pratiquement 500 Watts !!!

Ces tableau nous permettent de nous rendre compte des performances plus qu'honorables que l'on pourait obtenir avec des puissances de l'orde du cheval (736 watts) bien exploitées sur des véhicules à très haut rendement.


Rappelons, qu'un cycliste "moyen" développe une puissance musculaire de 200 watts, environs lorsqu'il roule normalement...

Cette réflexion sur le vélo, seulement pour tout relativiser, et nous amener à admettre qu'une puissance de 500 Watts par roues est suffisante pour faire un petit véhicule très intéresant... à condition qu'ils soit exeptionnelement léger... et que le rendement soit très bon, ce que la technique actuelle nous permet de faire.

Uu véhicule, ultra-léger, ayant une puissance totale de l'ordre de 1 500 Watts, répartis sur les trois roues pourait avoir des performances acceptables pour circuler en ville.
Mais aujourd'hui on n'a pas cette mesure là, on est dans la démesure totale...
Un jeune de 20 ans peut avooir une moto de 200 cv et rouler comme sur un circuit de Grand Prix, et celase passe sur nos routes... !!



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